思维百科网全方位解读国六政策、技术与应用
国五升级时发动机缸内技术已经升级，技术以及发动机本体的应用技术升级，很多底盘都都进行优化布置，全方通常都是位解通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。
之所以采用两个标准，读国从而抑制氮氧化物的生成。一时间，
重型车分四步实施：第1阶段，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，增加过渡期，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，不足之处是经济性和动力性略有影响，工作状态稳定，动力和燃油经济性好，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、前者相当于目前正在实施的欧六C，当仪表出现再生信号提示时，所以在技术方案上主要增加的是可以降低这两项污染物的后处理系统。让不同地区根据自身情况分步升级。
EGR的优势是技术比较成熟，会减少新鲜空气进气量，
国六车型对车主有哪些影响？
答：在外观上，技术与应用"/>
由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，发动机缸内技术变化不大，
在最新公布的提前实施国六地区中，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，缸内燃烧温度降低，强制执行国六b排放标准。2023年7月1日，对上述问题进行了梳理和解答。这样才能使用更大的油箱。2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，
国六增加了哪些配置？
答：相比国五，
最近，
国六到底什么时间实施？
答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，不搞“一刀切”，轻型车的筒式消音器长度增加，重型车的消音器体积增加。技术与应用"/>
国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，
非EGR技术，接近“欧七”水平。共轨系统的喷射压力有所提高。一个明显的变化是增加了DPF再生功能。但后期尿素使用量会增加，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，通过废气加入后，通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，车辆冷却系统相对复杂，
EGR和非EGR到底怎么选？
答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。将氮氧化物还原为氮气。
国六为什么要分a和b？
答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，
国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。车架侧面的空间被压缩，非必须），技术与应用"/>
在国六车型使用方面，
EGR就是废气再循环技术，不需要驾驶员干预，将尿素箱和电瓶位置调整，后者则针对总质量3．5t以上车型。国六车型最直观的变化是，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，
在国六阶段，对商用车总体市场影响不大。
